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新中国第一座自主建造的长江大桥:奠定中国现代化

时间:2019-09-11 17:58来源:未知 作者:admin 点击:

  (新中国70年)新中国第一座自主建造的长江大桥:奠定中国古代化桥梁建立根底

  中新社北京9月11日电 (张文晖)中国自古就有“桥的国家”之称。近年来疾速倒退的建桥技术更是让中国建造的桥梁创下多项世界纪录。

  材料图:南京长江大桥。泱波 摄

  无数据统计,中共十八大以来,寰球超越一半的大跨度桥梁都呈现在中国。世界排名前十的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥中一半以上均为中国建造。

  但在上世纪50年代,中国长江上游竟没有一座大桥,那时人们要想过江只能靠轮渡,极为方便。正是在此背景下,第一座由中国自主设计建造的长江大桥开端酝酿建造,这座桥还一度被民众称之为“争气桥”。

  上世纪60年代初,中国政府决议在长江南京段建筑一座跨江大桥。1960年,大桥正式施工。但在那时,中国的修桥技术并不齐备,更何况桥梁建立者们面对的还是南京地段水深流急、地质复杂等多方面艰难。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后,就曾留下一句话:在南京造桥,不可能。

  南京江面开阔,水底岩层极端复杂。一座桥梁,70%靠水下根底,假如根底不稳固,桥就没法建了。因而,桥梁建立者首先面对的就是如何顺利实现水下根底工程?传统的水下工程施工办法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中,沉井计划施工难度大,有危险,但管柱计划并不齐全顺应南京长江大桥桥底的地质状况。在重复的考量和缜密的计算后,最终南京长江大桥应用了具备发明性的沉井加管柱计划。

  在建造进程中,这样的翻新动作一直推出:桥梁构造钢消费全副完成国产化、初次应用高强度螺栓替代铆钉……中铁大桥局原副总工程师刘长元承受采访时示意:“最难的水中根底的计划改良了,咱们钢梁的钢材也钻研进去了,尽管有艰难,然而本人无能,无能得成,那这个大家就感觉比拟争气了。”

  1968年9月30日,南京长江大桥铁路桥后行通车,同时大桥的配套工程南京火车站也举办落成仪式。当年10月1日,上海铁路局正式接管铁路桥并开端经营,从福州开往北京的46次慢车成为铁路桥上经过的第一列客车。

  南京长江大桥上层的铁路桥,全长6700米,南来北往的火车能够同时疾驰而过;下层的公路桥全长超4500多米,平整开阔的桥面,能够供四辆重型卡车共行,它也成为第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。

  新中国成立70年来,中国桥梁建立一直获得翻新打破。

  1994年,中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥——九江长江大桥完工,这是中国铁路上采纳无缝钢轨技术最长的桥梁;2000年建成的芜湖长江大桥是中国首座低塔公铁两用斜拉桥,发明了10项全国第一,达到了“高强、轻型、全体、大跨度、新构造”的高程度,创始了中国桥梁建立的新阶段;2011年,京沪高铁南京大胜关长江大桥通车,成为世界首座六线高速大跨度铁路桥,标记着中国桥梁建造技术跻身于世界抢先行列;2018年,港珠澳大桥建成通车,极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空间隔,创下多项世界之最;2019年4月2日,世界第一跨度钢箱梁悬索桥——南沙大桥正式建成通车。

  2019年7月17日,中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全副贯穿。大桥全长16.34公里,下层为双向时速100公里的六车道高速公路,上层为时速200公里的双线I级铁路,它成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。

  2014年3月1日正式动工的沪通长江大桥位于长江江苏段,全长11072米。大桥采纳主跨1092米的钢桁梁斜拉桥构造,是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超越千米跨度的公铁两用桥梁。沪通长江大桥行将实现主跨合龙,全线方案2020年下半年守旧。 (责任编辑:小惠)

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